Gomotoru

Pionýr je přechodový typ mezi Jawa 21 a Jawa 221.100. Plechy mají stále starý zakulacený tvar, ale kyvná vidlice byla nahrazena ocelovou trubkou za předchozí lisovanou. Řízení opatřené tzv. vlaštovkami a rychlopalem.

Nakonec jsem našel ještě nějaké fotografie. Jsou staršího data nežli ty fotografie výše, na kterých jsou ještě obě kola natřena stříbřenkou, sedlo nemělo původní potah ale doma šitý manšestr. A dokonce jsem si všiml, že kabeláž nebyla v červené bužírce jako výše ale v modré a řidítka postrádala přepínač světel.

Jednoho dne jsem dostal nápad nebo to byl spíše takový pocit. Že se konečně schyluje k tomu, aby jsem rozproudil renovaci mého dávného pionýra. Ale protože je od roku 2012 rozebraný, nastává nelehký úkol. Ten spočívá v tom, projít veškeré bedýnky s náhradními díly a zkontrolovat, zda jsem vůbec schopen po takové době pionýra složit. Za ty dlouhé roky jsem mohl spoustu dílů porozdávat, nebo použít na jiného pincka.

Nutno podotknout, že jsem se na těch dílech tenkrát docela vyřádil. Ale až na pár drobností by měl být pionýr snad kompletní. Chybí mi přední kolo aby byl mobilní. Původní kola jsem totiž tenkrát rozřezal, že budu dělat renovaci ale už jsem se k tomu nedostal a zůstaly mi tu akorát holé náboje. Jako kolo k dispozici jsem našel jenom jedno.

Zatím ale projekt nikam netlačím. Bude to jen taková zábava, když nebudu vědět, do čeho píchnout. Přiznám se ale že prvotní nadšení rychle opadlo, když jsem se díval, jak nesmyslné ceny jsou za nové díly na Jawa 50. Takže pomalým tempem se budu posouvat ale je to renovace na dlouhou dobu.

Začínám první položkou v katalogu. Protože nevím, kolik mi zůstalo dílů musím vše evidovat a procházet podle katalogu náhradních dílů. Pionýra jsem rozebral v roce 2012 a za tu dobu jsem spoustu dílů porozdával. Takže nemohu vyloučit, že jsem už někomu nedaroval díl z tohoto pionýra. Ze seznamu dílů pro skříň motoru mám vše. Novým dílům se ale nevyhnu. Rozhodl jsem se vyměnit středící pouzdra, svorníky válce a samozřejmě kompletní spojovací materiál. Nová ložiska, gufera, o-kroužky a kompletní sadu těsnění. Bloky, víka, válec a hlavu válce nechám chemicky vyčistit. Plechový kryt na víku zapalování nechám nově pozinkovat.

Převodovku jsem vyčistil a zkontroloval. Vypadá dobře a před odstavením pionýra všechno fungovalo bez problémů. Nicméně nelíbí se mi vůle na výstupním kolečku a hlavní hřídeli. To budu muset ještě vyřešit. Startovací segment jsem měnil už tenkrát ale nese známky opotřebení tak jej budu muset taky vyměnit. Nemám však primární kolečko a kompletní spojku. Protože jsem ji věnoval pro 555 (Jawa 50 typ 555 z roku 1959 – Výměna spojky). Kliková hřídel je hezká ale už má to nejlepší také za sebou. Půjde na repas, tak snad si s ní poradí. Zapalování mám také, jen chybí nějaké drobnosti.

Po dlouhé době se dostávám také k pionýru. Stále to není pokrok kupředu co se renovace týče ale spíše malý skok zpátky. Po 18 letech vlastnictví jsem se konečně rozhoupal a rozhodl se pionýra přepsat na sebe. Nejprve je potřeba odstranit následky mého počínání. Na některých dílech jsem zkoušel jiné barevné odstíny a některé díly jsem začal brousit. Proto je nutné sjednotit barvu. Nezbývá mi nic jiné než pionýra rozebrat a začít lakovat na novou modrou.

Ze dne 15.11.2025

Protože se jedná o rychlou akci, stříkám díly rychleschnoucím nitrocelulozovým lakem který i přes nižší teplotu dobře a rychle schne. Za 30 minut suchý a za dalších 30 minut opětovně skládám. Samozřejmě záleží na vrstvě jakou díl dostane. Ale mým úkolem je pouze sjednotit barvu a zakrýt obroušená místa. Za hodinku zase skládám a dodávám chybějící díly.

Nemám však přední kolo a na zadním kole mám špatný plášť. Dokonce jsem nenašel ani sedlo. Mám jenom plech a molitan. Nenašel jsem ani výfuk, který jsem asi půl roku zpátky hodil do sběrného dvoru. Na to jsem si ale vzpomněl až po 20 minutách vysilujícího hledání. Naštěstí výfuk není na evidenční kontrole důležitý a tak tento díl pomíjím. Na druhý den vytahuji torzo pionýra na světlo ven a hodnotím jak se večerní akce podařila. Jsem spokojený a pionýr vypadá rozhodně lépe. Ale absence předního kola mě mrzí a celou akci malinko brzdí.

Nakonec to s koly vyřeším následovně. Kamarád mi půjčil staré původní ale hezké pneumatiky Barum 2,75 x 16 a tak zadní ráfek, na kterém mám velký plášť obuji do správného rozměru. Přední ráfek si vypůjčím z mojí Jawa 50 typ 555 a obuji na něj druhý plášť od kamaráda. Po 13 letech motocykl stojí na kolech a já se na něj můžu po takové době znovu posadit. Je to neskutečný pocit, který mi vrací tolik krásných vzpomínek na mé ranné mládí.

Ze dne 27.11.2025

Začíná se mi to hezky rýsovat. Teď vyřeším sedadlo a budu moct zajet na evidenční kontrolu. V předchozím článku jsem psal, že mám pouze plech a molitan. Vytvořím si tedy domácí potah. Použiju starší mikinu, u které mi nebude vadit její absence. Živit bych se tím nemohl ale výsledek nevypadá nejhůře. Mám nachystáno na evidenční kontrolu. Hodím fíkuse na vozík a hurá ven.

Nakonec se rozhoduji, že vzhledem k velikosti a váze se nebudu tahat s vozíkem a převezu pionýra uvnitř auta. Ani na chvíli jsem nepochyboval, že bych ho dovnitř nedostal. Naštěstí je reník velké auto a tak beru doklady a vyrážíme.

Na evidenční kontrole proběhlo všechno hladce a rychle a tak jsme zase konečně doma. Ještě pořídím poslední fotografie v průjezdě, než pionýra zase uklidím do čekací garáže. Budu doufat, že ho vytáhnu dřív jak za dalších třináct let.

Aktualizováno 10.12.2025

Evidenční kontrolu jsem musel absolvovat, protože je motocykl jedenáct roků bez technické kontroly. Kdyby byl motocykl pojízdný, tak bych udělal technickou kontrolu a v ní by byla automaticky na dva roky obsažena i evidenční kontrola. Ale protože jej nemám v provozu schopném stavu musel jsem udělat jen ev. kontrolu. Ta je podle nového zákona platná dva roky. Na samotnou kontrolu jsem potřeboval téměř kompletní motocykl a ORV (osvědčení o registraci vozidla), tedy malý technický průkaz. Zaplatil jsem 600,- Kč, počkal zhruba patnáct minut a kontrola byla hotová.